隨著電動汽車技術現在擴展到電動飛機應用，連接器設計人員正在開發輕量級、功能強大且堅固耐用的連接器產品，以使這一新行業蓬勃發展，所以說連接器在推進飛機電氣化方面發揮著重要作用。

與當今的許多行業一樣，航空行業的任務是通過降低碳排放量來減輕其對氣候變化的負面影響，同時減少空氣和噪音污染。飛機制造商和連接器供應商一直在尋找優化性能和可靠性的方法，同時降低運營和維護成本。擺脫化石燃料并為主要動力和控制采用電力系統解決了困擾現代飛機的許多問題，但這種變化也帶來了一些挑戰。

飛機電氣化的概念自二戰以來就一直存在，但如今隨著需求的增加和進展的加速，使得更多電動飛機設計將電力用于非推進系統的混合動力中，而連接器和傳統上的氣動、液壓、機械和電動二次動力源是驅動這些系統的動力。

新型電氣化飛機正在從這些系統轉變為電動、無排放系統，包括基于狀態的監控，要求開發可以處理極端溫度（更接近飛機發動機）、更高載流能力（用于鋰聚合物電池系統提供的電力）和更輕重量（通過結合鋁殼）的連接器。而連接器主要安裝在電源、驅動裝置和傳感器上，以幫助在飛機身上傳輸電力和電子信號，是更多電氣、全電動飛機布線和電子系統的重要組件。

為了增加這種新型飛機所需的功率，除了電流之外，還可以增加系統電壓。然而，選擇這個方向確實有其缺點，包括電氣擊穿和縮短連接器壽命，必須隨后加以解決。

由于連接器的導體通常是單獨絕緣的，因此電壓升高對電線本身的總體影響已降至最低，厚度和材料可以在不從根本上改變產品的情況下進行修改。但在查看連接器時，插頭和插座之間的配合接口通常相對容易受到影響。

為了解決這個問題，可以改進連接器的絕緣體材料或改變幾何形狀，并必須仔細設計以避免出現過早退化的現象。在推進飛機電氣化方面的需求時，通過連接器的設計改進和材料變化來解決重量和空間限制、可靠性和惡劣環境（即溫度變化、抗沖擊性和振動）。

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